首个主塔墩桩基施工完成 杭州湾跨海铁路桥迎阶段性进展

本报讯(记者 金志刚) 记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，昨天下午4时18分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔，标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成，大桥建设取得阶段性进展。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程，采用无砟轨道，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥；南航道桥主跨为364米。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米，共有北端8号主塔、南端9号主塔两个主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构。其中8号主塔高200米，共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米，为大直径超长钻孔桩。

8号墩所处海域地质条件复杂，成孔及成桩难度大。中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米、钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，与XR580旋挖钻机接力钻进成孔，并配备相应的成孔设备。同时优化施工工序，采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式，节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间，极大地提高了施工效率。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流急，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境影响大。项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁大桥局项目部多次召开技术专题会议，不断优化施工组织、创新施工工艺、解决施工难题，在73天内高质量完成8号主塔墩52根桩基施工。(来源：新民晚报）

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